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“万博max官网手机版登录”谈电动汽车性能:电芯不一致导致续航里程降低

  • 产品时间:2022-07-20 07:25
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简要描述:国内某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次),每次电池后的行经里程上升到50-60公里,电池也从13度降至了10度左右。 考虑到该车实际行经的里程不多,因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。...

详细介绍
本文摘要:国内某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次),每次电池后的行经里程上升到50-60公里,电池也从13度降至了10度左右。 考虑到该车实际行经的里程不多,因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。

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国内某挂电式混合动力车(PHEV),电池系统总容量为13kWh,电压为500V左右,续航里程为70公里。整个电池系统共计10个模组包含,每个模组有160个单体电芯,电芯的额定电压为3.2V。车辆在运营了1.3万公里后(大约充放循环186次),每次电池后的行经里程上升到50-60公里,电池也从13度降至了10度左右。

考虑到该车实际行经的里程不多,因电芯容量衰落而造成的续航里程增加可能性不低。于是,通过对实际运营过程中,电池的参数监测找到,电池电量在SOC100%和5%时,都是模组二的7号电压较为较低,推测有可能是由于电池平衡不当是导致续航里程上升。右图是SOC5%时,各模组最低、低于电压记录。从上图可以显现出,模组二的7号电池的电压低于为2.833V,比其他组的电压较低200~370mV,其次是模组四的7号,模组八的5号。

由此,可以辨别这个电压较为较低的单体电池不存在不出电池情况,分开对其展开电池,以平衡其电压。基于以上辨别,要求对电压较低的二组7号、四组7号、八组7号展开补电。插入MSD,查询到模组二的取样插头,将电源终端第二模组(电池模组编号就在模组上)的7号电池,其对应插槽号为27和30,其中30接负极,27接负极。经过3~4小时的电池,电压超过3.22左右,静置1小时左右,电压上升到3.18V。

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随后,又对比较较低一些的电池(四组7号,八组5号)展开补足电,使电池后的电压相似平均值电压。这样,经过平衡后,整个PACK内的电芯电压一致性有了相当大的提高,如下图:通过后面该车实际运营的仔细观察,其续航里程也有了相当大提高,长时间行经情况下可超过68-72km。由此可见,造成该车续航里程大幅度上升的根本原因是单体电池平衡不当,进而导致整个电池单元在电池和储存电能方面受到影响,在对每个单体电池电压平衡以后,整个电池系统的性能基本完全恢复。

不过,要引发推崇的是,电池在刚展开完了平衡之后,其效果认同是更为显著的,但是这种平衡的效果能保持多久?而且越向后面,平衡效果持续的效果不会会更加劣等。这些问题的解决问题造就电芯一致性的确保以及整车或PACK层面对电芯的管理策略。


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